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2017年6月，环保部大气环境管理司司长刘炳江曾指出，在机动车排放的污染物中，柴油货车超标排放的问题非常突出。柴油车仅占机动车保有量的10.2％，但排放的NOx接近汽车排放总量的70％，PM超过90％。 而NOx和PM正是雾霾的主要成分。实际上，很多柴油尾气排出来的颗粒物甚至比PM2.5、PM1还小，并且上面还附着很多重金属物质，这种细小的污染物可以通过呼吸道进入人体，导致哮喘、肺癌、心脏病等。
“货车+柴油”堪称是造成大气污染的“魔鬼组合”�？墒�，虽然柴油货车污染如此可怕，但柴油货车污染的治理却没受到应有重视，不仅公众对此大多一无所知，相关的监管也相对滞后。
4月2日，中央财经委员会举行了成立以来的 次会议�；嵋橹赋�，打好污染防治攻坚战，要明确目标任务，到2020年使主要污染物排放总量大幅减少，生态环境质量总体改善。
环境污染治理的重点：
1、 打赢蓝天保卫战
2、 打好柴油货车污染治理
3、 城市黑臭水体治理
4、 渤海综合治理
5、 长江�；ば薷�
6、 水源地�；�
7、 农业农村污染治理攻坚战，
在这几大污染防治攻坚战中看，柴油货车污染治理被赫然列入“几场标志性的重大战役”，意味着针对柴油货车污染治理，将会有更多有力的专项部署和措施出台。
柴油货车污染治理的难点主要在于：
1、 车辆更新换代成本高
2、 新车挂靠货运公司程序复杂、费用高
3、 许多柴油货车车厂为了降低成本，车辆在出厂前环保就不达标
4、 许多货车司机出于节省费用、怕麻烦，拒绝车用尿素，甚至干脆卸载尿素罐
5、 中国柴油质量一直偏低，尤其是民营加油站，车用柴油达标率不足一半。即使是经过环保检测的柴油货车，依然会带着污染上路。
凡此种种，都在增加柴油货车污染治理的难度。这或许就是为何，柴油货车污染治理，在“两会”政府工作报告提及之后，会再次在中央财经委员会 次会议中，被列入生态环境改善的“几场标志性的重大战役”。
当然打赢这场柴油货车污染治理的难题，不仅要有足够的重视程度、坚定的决心、有力的部署。更需要加快老旧车的更新淘汰，加强生产环节“打假”，严格上路监管，提升油品质量这几方面重点改善。
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